新落户企业最高奖励千万元 多地争当“飞行城市”

发布日期：2024-07-22 04:32    点击次数：130

本报记者 杨让晨 张家振 上海报道

（2024世界人工智能大会“AI+未来出行会议”现场。受访者/图）

随着低空经济相关政策不断落地，越来越多的城市正加入到“飞行城市”的争夺战中。

“目前，公司的eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing，电动垂直起降飞行器）产品‘盛世龙’可载5人，时速可达200公里/小时，以广东省珠海市至深圳市的试飞距离计算，票价每人约300元，未来将主要用于旅游观光、交通接驳等。”日前，eVTOL制造企业峰飞航空相关负责人在2024世界人工智能大会暨人工智能全球治理高级别会议(以下简称“WAIC 2024”)现场对《中国经营报》记者表示。

除峰飞航空外，包括沃兰特航空、时的科技和御风未来等诸多低空经济行业企业也集中在WAIC 2024“AI+未来出行会议”上登台亮相，共同探讨未来出行发展规划和战略布局。

在企业发力产品研究的同时，各地也在政策端加紧谋篇布局低空经济赛道。记者注意到，日前，杭州市相关部门发布的《杭州市低空经济高质量发展实施方案（2024—2027年）》提出，计划到2027年，建成各类无人机起降场（点）275个以上，开通低空航线500条以上，力争低空经济产业规模突破600亿元。

多地前瞻性布局

事实上，在低空经济风口之上，全国已有多座城市发布了相关利好政策和产业规划。

“无锡航空航天产业园希望打造一个专业的产业园区，围绕国家在‘两机’（航空发动机与燃气轮机）方面提出的重要使命，全面布局商业航天、大飞机和低空经济产业链关键环节。”江苏省无锡市惠山高新区管委会副主任肖志成在现场表示，通过5到10年时间的不懈努力，把无锡航空航天产业园打造成为特色鲜明的精密智造谷和研发试验场，打造成为长三角航空航天产业协同的承载地和创新活力区。

事实上，早在2021年，惠山高新区就提前谋划布局空天产业新赛道，挂牌成立了无锡航空航天产业园，这也是无锡市唯一的市级航空航天产业园区。“为全力支持航空航天产业发展，惠山高新区研究出台了十二条专项产业发展政策，启动建设3.3平方公里的航空航天产业园，专门成立了65.6亿元的航空航天产业基金，招引了一批航空航天及配套服务类头部企业落地。”无锡惠山高新区方面表示。

作为长三角地区的重要城市，杭州市也希望在低空经济争夺战中分一杯羹。《杭州市支持低空经济高质量发展的若干措施（征求意见稿）》（以下简称“《征求意见稿》”）提出，未来，杭州市将从强化企业主体培育、鼓励企业技术创新、夯实场景应用基础、加强综合要素保障四大方面入手，推动低空经济高质量发展。

在招引低空经济企业方面，杭州市拿出了“真金白银”举措。“对新落户（在本市经营不满1年）的低空经济企业，经营范围为eVTOL及大、中型无人驾驶航空器整机制造、核心零部件研发制造与数字化建设及运维等，实缴注册资本规模1000万元以上（含本数），经与市政府或落地区政府签订合作协议，承诺第二年纳入本市统计核算的产值规模（营业收入）不低于2000万元，在其完成第二年承诺时按实缴注册资本的5%给予不超过1000万元的落户奖励。”《征求意见稿》表示。

此外，广州市也于日前发布了《广州市推动低空经济高质量发展若干措施》，从培育壮大低空经济主体、建设低空基础设施、加大低空科技创新力度、拓展低空经济应用场景、加强相关要素保障五大方面提出了20条具体举措。

对于研发制造类企业，广州市提出，满足包括“上一年度营业收入达到1亿元以上”在内的相应条件可认定为总部企业，每家企业每年奖励最高不超过100万元。对于固定资产投资额5亿元至100亿元（不含）、100亿元及以上的项目，广州市财政将按固定资产投资额的2%和5%分别予以扶持。

低空经济潜力十足

以eVTOL为主要载体的低空经济能够提升出行效率，缓解地面交通压力。

“对于类似上海市这种国际超大城市，从机场到市中心的交通接驳是非常典型的应用场景。未来，采用eVTOL航空器，从浦东国际机场直接快速抵达市中心核心区域，可将60—90分钟的地面车程缩短至10分钟，有助于极大地缓解交通拥堵，提升出行效率。”峰飞航空相关负责人告诉记者，在出行成本方面，eVTOL航空器预计在实现规模化运营后，可以媲美专车的费用。

和传统的直升机相比，eVTOL在价格、安全性等方面也具有优势。据上述峰飞航空相关负责人介绍，eVTOL售价相对便宜，在运行时的噪音也较小。“当eVTOL升空后，上方的螺旋桨就会停止运行，进入固定翼巡航模式，靠尾部的螺旋桨推进，可以极大减少噪音污染。”

与此同时，eVTOL具有很高的安全可靠性能。“以‘盛世龙’为例，总共拥有13个独立的动力单元，安全性和容错率都得以提升，加之‘盛世龙’有升力和尾推两套动力系统，在巡航状态遇到空速异常时，升力动力系统可以立即启动介入，帮助航空器稳定姿态，而后再实现缓降。这就相当于是一个大号的电子降落伞，可以使飞行器的安全系数更高。”峰飞航空负责人表示。

相关资料显示，今年2月，“盛世龙”已搭载模拟人，从深圳市跨海湾直飞到珠海市，将2.5—3小时的地面交通时长缩减至20分钟，这也是全球首次在实际场景中跨海跨城公开飞行。在今年4月，峰飞航空的吨级eVTOL已经在浦东国际机场完成特许飞行。

“‘盛世龙’预计将于2026年完成适航取证，取证后可投入商业运营，为公众带来媲美专车费用的、面向大众的‘空中出租车’服务。”峰飞航空负责人表示，作为未来城市先进空中交通的重要解决方案，“空中出租车”由于灵活起降、零碳排放、安静安全、乘坐舒适等优点，将作为大众交通工具，用于城市点对点空中物流和空中出行。

沃兰特航空方面也在会议现场表示，eVTOL投资空间巨大，可在横向链条的上下游寻找机会，让整个城市、产业高度融合，向天空要生产力。

不过，在业内人士看来，除了企业落户政策、eVTOL本身外，还需要打通相关法律法规、基础设施等环节。

同济大学飞行器工程研究所所长沈海军在会议现场表示，未来，城市空中交通在大规模推广应用方面，主要的“拦路虎”不在技术层面，配套的法律法规、基础建设，以及运行环境和监管，才是未来eVTOL推广面临的最大障碍。

沈海军同时表示，在技术层面，仍需显著提高动力系统水平。“城市空中交通配套的法律法规、基础建设、运营环境的监管工作要未雨绸缪，相应的标准要建立起来，相应的规划也要提前开展。”

关于eVTOL的商业化发展，御风未来方面表示，根据公司打造高安全、高性价比、绿色智能的eVTOL经验，未来希望走“先货后人”的商业路线，通过货运版验证技术、场景后，再进一步推出载人的适航版本，即人人可享有的空中出行。

时的科技方面则认为，30—150公里区间是eVTOL最常见而且未来会普及的都市圈出行场景，将是未来扩大生活圈的一种方式。“纵观全球eVTOL发展史，特别是海外优质上市企业的产品构型，都经历了从百花齐放到技术趋同的过程，倾转构型将是未来的技术主流。”

（编辑：张家振 审核：童海华 校对：颜京宁）